从7月1日起，美国对伊朗的新一轮制裁将涵盖多种原材料和半成品金属材料；奥巴马政府顾问杜博维茨表示，这其中“应该包括氧化铝”。而在此之前，精炼氧化铝矿石始终未被纳入欧盟对伊朗的制裁范围。根据全球贸易信息服务组织的数据，从2012年1月到2013年3月，伊朗从从德国、法国等国大约进口了4000吨氧化铝。

氧化铝是一种常见的工业原料，主要应用于陶瓷、医药、电子、机械等行业；氧化铝还是一种重要的战略资源，从武装直升机、装甲车、导弹到航空业、核能都离不开它。

据《2013-2017年中国氧化铝行业产销需求与投资预测分析报告》数据显示，中国是全球最大的氧化铝生产国，2010年全球氧化铝产量为5635.5万吨，其中中国氧化铝产量占比51.38%。与盛产氧化铝的中国相比，在金属方面十分依赖进口的伊朗如今“屋漏偏逢连夜雨”。美国将“氧化铝”补充进新一轮对伊制裁，势必会对伊朗的多个军工领域产生冲击。

火箭、导弹、直升机

氧化铝纤维是一种主要成分为氧化铝的多晶质无机纤维，主要用于高温绝热材料。航天飞机在返回与再入过程中，对热防护系统提出了更高的要求；美国洛克希德导弹宇航公司认为，氧化铝纤维是最有希望的材料之一。

氧化铝短纤维具有质量轻、耐高温、热稳定性好、热导率低、热容小及耐机械振动等优点。美国“哥伦比亚”号航天飞机隔热板衬垫用的就是Saffil氧化铝纤维，它能经受1600℃的高温；当航天飞机由太空返回大气层时，这种衬垫会防止热通过隔热板之间的间隙进入防热罩内。

氧化铝长纤维增强金属基复合材料主要用于直升飞机的传动装置等承受高负荷的机械零件和高温高速旋转零件，此外，还可应用于固体火箭发动机喷管——使喷管设计大大简化，部件数量减少50%，质量减轻50%。氧化铝纤维增强复合材料还可制成空射导弹用固体发动机壳体，其爆破压强和钢材相同，质量则比铝合金轻11%。多晶耐火氧化铝纤维也应用于导弹和原子能领域，用作核反应堆隔热材料、轻合金的增强材料等。

由于氧化铝纤维与金属基体的浸润性良好，界面反应较小，其复合材料的力学性能、耐磨性、硬度均有所提高，热膨胀系数降低。氧化铝纤维增强铝基复合材料成为装甲车、坦克发动机活塞的理想材料。美国陆军采用氧化铝纤维增强复合材料制造坦克履带板，使重量从铸钢的544kg下降到272～363kg。

陶瓷装甲战车

陶瓷装甲最初是美国陆军为提高其直升机生存力而研制的，因为1962年美军直升机在越南遭受巨大损失。随后陶瓷装甲被建议用到轻型装甲战车上，但直到1990～1991年海湾战争之前这项建议还未来得及执行。海湾战争期间，这种轻型附加系统才仓促地装到美国海军陆战队的8×8LAV装甲车上，陶瓷装甲从此在轻型装甲车辆上广泛采用。

使用最早、最广泛的陶瓷是氧化铝，又称铝钒土(Al2O3)。铝钒土包括的材料很广，从含85%氧化铝的普通铝钒土到最新开发的含量为99.5%的高品质钢玉，后者的价格为前者的两倍多。其它类陶瓷更贵，例如尚未应用到车辆装甲上的碳化硅(SiC)及陶瓷装甲材料中最昂贵的碳化硼(B4C)。

陶瓷装甲抗多次打击能力很低，然而通过加入增强颗粒或晶须就能大大提高这种能力，例如在氧化铝基体中掺有碳化硅的LAST装甲块。在使用陶瓷提高轻型战车防穿甲弹之前，陶瓷承担着坦克对付空心装药弹药的重任——一般认为，用来对付空心装药以及穿甲弹的陶瓷是氧化铝。而对付长杆穿甲弹最有效的、最经济，最有可能使用的陶瓷还是氧化铝。

目前，轻型装甲车如加拿大M113、瑞典Pbv302履带式装甲人员输送车、德国TPz狐式6×6运输车、新加坡M113履带式装甲人员输送车都采用了陶瓷装甲。上世纪50年代，美苏都曾试图在自己的主战坦克上应用陶瓷装甲：美国M48坦克采用附加装甲，却在1958年放弃了该项目；苏联在60年代继续进行该研究，陶瓷最终被嵌在T-64坦克的铸造炮塔的正面部分，该技术已广泛地用于T-72和后来的T-80坦克上。此外，南非为T55坦克研制了陶瓷附加装甲，日本也曾透露Kyoto陶瓷公司参与为日本90式坦克研制复合装甲。